2011年10月31日 星期一

風雲

 

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進入雙引擎的階段

時間在回頭看的時候,都會覺得過的特別快,但是當這一切都很充實的時候,仔細回味下來今年還是發生了好多事情,10個月轉眼就過去了!

昨天翻了一下自己的網誌,一月多還說水母喇叭裝進行李箱的問題之後再想,現在開始要擔心了。最近也開始越來越想念台灣食物的味道,美國的食物吃來吃去就是那些了,尤其是在這樣鄉下的美國,不外乎就是Rib,牛排,炸雞,各種的漢堡…

10/21,第一次開始上雙引擎的課程,我們在回台灣之前,總共要有250小時的雙引擎+單引擎訓練,單引擎的部份已經完成,雙引擎還有50小時要飛。我的教官在我還沒飛完單引擎,就已經叫我開始背seminole的checklist了,題外話,我認為當飛行員如果記憶力好,那真是會有很大的幫助,很多手冊都是需要記憶的,記憶力強在學習上真是有很大的優勢。

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↑  我325的搭檔-Vingo。

Seminole是低翼機,跟之前的Cessna172的高翼正好相反,之前是比較難看到上方的風景,現在則是比較難看到下方的視野,空氣力學的表現上也不一樣,Cessna172一旦油門收掉,他還可以像滑翔翼一樣在空中滑翔,但是Seminole一旦收油門,飛機就要很明顯的壓機頭並且向下俯衝,否則很容易失速。

馬力是C172的兩倍,飛的也比較快,進場的速度比以前快了27海浬不一樣,整個Traffic pattern感覺好像變小了一樣,不過我想這馬上就可以習慣了。另外Seminole在這裡裝備有autopilot,也就是我們可以讓飛機自己飛,不用在長程飛行還一直去控制飛機了,這樣是有好也有壞,一方面可以減少我們在巡航時的workload,把體力留到進場時來用,但一方面可能也會讓我們比較鬆懈,一旦autopilot出狀況可能比較晚發現。

經過了一堂briefing跟兩堂模擬機之後,我們進行第一次實機飛行,雙引擎的觀念跟單引擎不太一樣,飛機製造商PIPER跟CESSNA的概念也不同,一開始進去是有點不習慣。但我們也沒時間不習慣了,UND這裡的課程已經把我們當作商用駕駛來訓練,每堂課不再像以前一樣上了又上,複習再複習,而是講完就模擬,模擬完就去飛,飛完就下一個主題,很快的20堂課又要飛完然後進check,一點也不得閒。雖然很忙,但這樣進展快速也有個好處,就是很快就可以回台灣了!

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這段課程又有IFR的部份了,這樣又可以在雲裡面穿梭了,期待之後的課程!

2011年10月29日 星期六

倒數第三次C172,第一次Real life diversion

10/12,有點之前的事情,因為最近實在有點忙,新課程來到,新飛機開始飛,有一堆新的checklist要記,真希望我有記憶麵包阿!

那天照理講是倒數第二趟飛行,之前去了一些比較近的機場吃吃喝喝看風景,後來覺得這種巡航的生活似乎多了一點飛行的樂趣,於是我決定再去玩landing。

這樣的練習少了考試的壓力,多了一點飛行的樂趣,我發現我們在追求stage check可以passs的時候,就專注在landing可以多精準,procedure可以做的多流暢,時間抓的恰恰好。正確的感覺一旦抓到,我們就好怕他會不見,然後就不斷的用這種方法一直做,但是卻沒有去感受其他的變化多麼的有趣。

這次在Jamstown我就嘗試了一些以前想做卻沒做到的,好比在flare的過程中不斷的讓他bloom up,看可以撐多遠,或是在ground effect之中推一點油門,讓飛機滑過跑道上方5~10ft,在這種快落地卻不落地的姿態low approach,然後飛到傳說中漂亮的小鎮-valley city上空,剛好看到有橄欖球比賽,飛到風力發電廠上空,看整片的風力發電機。

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323的partner-KEVIN,當天應該是他的最後一趟Solo,奈何天不從人願(也許他也想多飛一點吧…)當我們再次起飛從JMS回來的時候……

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我同時聽著practice area跟approach的頻道,距離GFK還有40海浬,突然聽到我的call sign

SOF  : Are you monitoring this frequency, this is UND SOF.
Me    : (趕快轉到123.5)SOF this is sx69, still 40nm SW from GFK will be inbound,  did you just call me??
SOF  : Sx69, SOF, yes I call you and I want you to divert to Hillsboro-3H4 due to thunderstorm in the vincinity area of GFK, and ……you are not night current right?
Me   : Roger, divert to 3H4, and I’m not night current.
SOF : Roger, You will stay there and we will send someone to pick you up, please call me when you arrive.
Me   : Roger, I’ll report after landing.

就這樣,我被要求轉降到Hillsboro了,轉降過程中,就像我們平時最常模擬的流程,計算預計抵達時間,並告訴FSS我改變計畫,剩下的油量以及機上的靈魂數量,突然發現平時的訓練派上用場,心理覺得很神奇。很快的我看到跟在後面的KEVIN也轉過來了。

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就在落地之後,我的引擎然也掛掉了,如果早點掛掉就變成真的power-off landing了,果然如古語所講的禍不單行阿!最後兩堂課居然如此驚險,我就在落在跑道上後,引擎不聽使喚的停下來了,而且無法啟動,只有停在跑道上,下來把飛機推進跑道內。

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最後是我們教官來接我們回去,他說如果我們今天飛遠一點,那可能久得自己在外面過夜了,隔天我們早上還起了個大早去把飛機飛回來,更神奇的是我跟kevin試過了三種引擎啟動的流程,都沒有發動,結果教官一來就把飛機啟動了……果然還是要有兩把刷子才可以當教官的。

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倒數第二次C172的飛行,不過接著又是好幾天天氣不好而休假了,雖然這算是特別的經驗,但是這樣打亂平常安排好的計畫,還是不要太常發生比較好。

10度C以下的風景

前陣子把SOLO的時數完成,那段時間有拍很多空拍圖,可是不知道是否是GFK地勢太平的關係,那些空拍圖我總是覺得沒有特色,反而還是地面上景色比較好看,大概這裡真的太多農田的關係。

以前在台灣騎車,從來沒想過我會在15度以下出門,但是最近出門騎車的時候,溫度其實都在10度附近了,等太陽一下地平線,就會快速掉個3~5度,來到0度附近,到時候如果沒有好好保暖,還真的挺危險的。這時候之前買的單車外套就變得很好用,放保暖衣物跟帽子。  IMG_0516 IMG_0518 IMG_0521 IMG_0524 IMG_0527 IMG_0537 IMG_0547 IMG_0554 IMG_0574 IMG_0599 IMG_0609IMG_0614