2011年10月31日 星期一

進入雙引擎的階段

時間在回頭看的時候,都會覺得過的特別快,但是當這一切都很充實的時候,仔細回味下來今年還是發生了好多事情,10個月轉眼就過去了!

昨天翻了一下自己的網誌,一月多還說水母喇叭裝進行李箱的問題之後再想,現在開始要擔心了。最近也開始越來越想念台灣食物的味道,美國的食物吃來吃去就是那些了,尤其是在這樣鄉下的美國,不外乎就是Rib,牛排,炸雞,各種的漢堡…

10/21,第一次開始上雙引擎的課程,我們在回台灣之前,總共要有250小時的雙引擎+單引擎訓練,單引擎的部份已經完成,雙引擎還有50小時要飛。我的教官在我還沒飛完單引擎,就已經叫我開始背seminole的checklist了,題外話,我認為當飛行員如果記憶力好,那真是會有很大的幫助,很多手冊都是需要記憶的,記憶力強在學習上真是有很大的優勢。

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↑  我325的搭檔-Vingo。

Seminole是低翼機,跟之前的Cessna172的高翼正好相反,之前是比較難看到上方的風景,現在則是比較難看到下方的視野,空氣力學的表現上也不一樣,Cessna172一旦油門收掉,他還可以像滑翔翼一樣在空中滑翔,但是Seminole一旦收油門,飛機就要很明顯的壓機頭並且向下俯衝,否則很容易失速。

馬力是C172的兩倍,飛的也比較快,進場的速度比以前快了27海浬不一樣,整個Traffic pattern感覺好像變小了一樣,不過我想這馬上就可以習慣了。另外Seminole在這裡裝備有autopilot,也就是我們可以讓飛機自己飛,不用在長程飛行還一直去控制飛機了,這樣是有好也有壞,一方面可以減少我們在巡航時的workload,把體力留到進場時來用,但一方面可能也會讓我們比較鬆懈,一旦autopilot出狀況可能比較晚發現。

經過了一堂briefing跟兩堂模擬機之後,我們進行第一次實機飛行,雙引擎的觀念跟單引擎不太一樣,飛機製造商PIPER跟CESSNA的概念也不同,一開始進去是有點不習慣。但我們也沒時間不習慣了,UND這裡的課程已經把我們當作商用駕駛來訓練,每堂課不再像以前一樣上了又上,複習再複習,而是講完就模擬,模擬完就去飛,飛完就下一個主題,很快的20堂課又要飛完然後進check,一點也不得閒。雖然很忙,但這樣進展快速也有個好處,就是很快就可以回台灣了!

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這段課程又有IFR的部份了,這樣又可以在雲裡面穿梭了,期待之後的課程!

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